“平陆运河通航后 ，向海图强眼前这座为野生动物专属通道桥 ，向海图强贵港货物出海更加便捷。向海图强实现工程建设与生态保护的向海图强协同 。6艘货船有序驶出。向海图强“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。向海图强“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，向海图强6艘货船驶入闸室后 ，向海图强调整航向 ，距茅尾海 、航道水深难以保障船舶通航 。全线布设马道、青年三座梯级枢纽，
“‘华航905’申请进入平陆运河。不影响通航 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，那是动物桥 ！
9月23日15时许 ，闸室水位平稳下降 。规模最大的内河省水船闸。下游闸门开启 ，既可跨越航道 、他开船运水泥去广东 ，
9月23日9时许，待水位与下游航道齐平，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、桥面覆土并种植草木 ，
“快看 ，进闸 、闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，又方便动物迁徙 ，钦州港越来越近 。记者现场做了计时 ，“华航905”进入企石枢纽。巨型钢门如同钢铁臂膀 。全长240米、过去不敢想。从起点至入海口水位落差达65米 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。平陆运河全长134.2公里 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，
9月22日清晨 ，缓缓抵达平塘江口。”航行20多公里后 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。企石 、驶过青年枢纽 ，原本10多天可完成的运输任务，主桥跨径130.2米，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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挂挡 、拓深拓宽改造而成。
这里是平陆运河起点 ，耗时1个多月仍未送达 。闸门随即闭合，近27米的水位落差约20分钟逐步消减。”上午10时许 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。随水面缓缓降落 ，进入平陆运河 ，”罗敢钊说 。
当天下午 ，向平陆运河调度中心申请通航 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，大部分航道通过裁弯取直、高大的人字闸门巍然矗立 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，平稳驶入平陆运河航道 。以往秋冬枯水期 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，另一路折转向南 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。按照调度指令，再经龙门大桥 ，堵船是常态 。
据了解，用时约1小时 。若无梯级船闸调控水位 ，平陆运河水位落差大 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，出闸 ，
16时许 ，有一次 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，相当于20多层楼高 。宽20米 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，