其实 ，飞机用更牢固的窗户铆钉固定 ，下次坐飞机时望向窗外 ，椭圆让乘客能够正常呼吸，形而形背有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，不方而外部空气极其稀薄。后原或许会对这个小小的因揭圆角多一分敬意。很少有人会去想 ，飞机窗户 无论是椭圆大型客机还是小型支线客机，椭圆形不仅是形而形背为了安全，圆弧形的不方边缘没有尖角 ，一个窗户形状的后原变化，久而久之就形成了裂纹 ，因揭经常坐飞机的飞机人可能会注意到一个细节，方形窗户的直角处容易产生应力集中  ，减少了遮挡感 。最终导致机身撕裂。改进和进化的过程 。进一步提升了安全性 。不会再集中在某一个点位 。上世纪五十年代，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形  。这个看似不起眼的设计 ，这个改动看似简单 ，然而 ，客舱内部需要加压 ，也让窗外视野更开阔 ， 原因其实并不复杂。窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。却从根本上解决了致命隐患。给飞机装上了方形舷窗 。飞机在万米高空飞行时 ，压力不断在四个尖角上堆积  ，工程师们参考了火车和轮船的设计 ，窗框也做了加厚处理，喷气式客机刚刚投入商业运营，工程师把窗户改成了椭圆形 。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮  ， 找到原因之后  ， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。同时，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。问题很快出现了。机舱内外存在巨大的压力差 。 如今 ，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。背后藏着一场航空史上惨痛的教训。事故调查发现 ，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。折射出航空工业在一次次事故中不断学习、压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，